余承东还需要更多“里程碑” 。余承余承
文｜《中国企业家》记者 杨璐
编辑｜马吉英
余承东一上台 ，东何东式观众席欢呼声起。破解网上真人线上娱乐【Aurl:www.8233066.com】送888元
12月26日 ，难题华为与赛力斯合作的余承余承AITO 问界发布新车型问界M9。这是东何东式一款旗舰SUV ，售价区间为46.98~56.98万元 ，破解是难题问界价格最高的车型——就连对标品牌也从特斯拉换成了七八百万元的劳斯莱斯库里南 。一如前几场问界发布会 ，余承余承这次依然是东何东式由华为常务董事、终端BG CEO 、破解智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍新车 ，难题一开口就是余承余承“一千万元以内最好的SUV” 。
伴随直播弹幕开始弹出“遥遥领先” ，东何东式现场活跃起来 。破解只是不同于上次问界新M7的发布 ，这次余承东绝口未提这四个字 ，PPT上的话术也变成了“领先一代”。
余承东花80分钟密集释放了问界M9的功能信息 ，共推出增程和纯电两种动力形式的网上真人线上娱乐【Aurl:www.8233066.com】送888元四款车型 ，当日订单量达到54000台 。
过去一年 ，问界经历“起死回生”，问界M7的改款成功让其得以在竞争残酷的新能源市场中稳住阵脚 。但不得不说 ，价格下降是问界新M7爆单的一个重要因素 ，24.98万元起的售价直接比竞品理想L8低了9万元 。
但另一方面 ，品牌向上也是中国汽车市场在2023年的主旋律之一 。理想MEGA 、蔚来ET9 、比亚迪仰望U8 、极氪001R等车型价格都冲到50万元以上 。乘联会秘书长崔东树近日称 ，根据乘联会数据 ，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行 ，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少 。
华为智选车业务的向上之路也已经开启。除了问界M9 ，据招商证券消息 ，2024年第四季度 ，华为与江淮汽车合作的智选车型上市 ，售价将达到百万元级 。
冲击高端底气何在
五十万的问界M9，为何敢于剑指售价十倍于己的豪车 ？
借助于ICT（信息和通信技术）领域的技术积累 ，华为很早就开始了自动驾驶的开发 。问界M9上搭载的智能驾驶系统（HUAWEI ADS2.0） ，在交付之时即可使用上全国通用的城区智驾（NCA） ，这是目前业内绝无仅有的水平 。
HUAWEI ADS 2.0在4月发布 ，和1.0最大的变化 ，就是它不再依赖高精地图，所以对软件算法提出更严的要求 。余承东曾透露 ，车BU的研发每年要花上百亿元 。上海证券报报道，研发费用的70%花在智能驾驶业务上 。
该系统已上车问界M5智驾版 、问界新M7 、智界S7 、阿维塔12以及问界M9 ，尤其给问界新M7带来了不错的反响和销量的助推。
事实上 ，华为智能驾驶系统的开发还依托于华为在ICT领域的技术储备和自研芯片的能力 。华为智驾系统采用的是自己开发的昇腾芯片 。关于昇腾芯片的性能 ，华为官方透露较少 ，但有业内人士称 ，其最新版本算力不低于英伟达A100（云端数据中心GPU） ，而且成本更低 ，也不会因海外制裁等因素而受限 。
前段时间 ，华为跟小鹏热炒的AEB功能在M9车上再次得到强化 ，倒车AEB将在2024年一季度进行OTA升级，如果再遇到误把油门当刹车的情况 ，也能得到安全保障 。
有行业人士对《中国企业家》表示 ，华为一直在AEB领域发力 ，从一开始就笃定这个方向 ，投入了相当大的精力 。“而且就我了解的情况 ，消费者现阶段最需要的也是靠谱的AEB ，所以目前其他厂全都在卷AEB速度。”
当然 ，华为用问界M9和库里南等豪车比的不只是智能化，还有其他汽车性能参数 。
问界M9与库里南 、迈巴赫 、揽胜 、宝马X7相比 ，前轮转角采用大转向角 ，使转弯半径做到5.8m，这几款大型SUV最小。“这相当于小车的转弯半径 ，比Model 3还要小 。”余承东说。
早在7月份 ，网络上流传出问界M9的车辆信息 ，包括带有后轮转向功能 ，但是新车亮相后并没有采用后轮转向，余承东说考虑到后轮转向可能会侵占后排空间 ，所以在不装后轮转向系统的情况下 ，把前轮转角度数增加到41.75度 ，以此实现更小转弯半径，让大车掉头更容易。
据《财经十一人》报道 ，余承东还会亲自到重庆参与产品设计开发 。M9在亮相后 ，由于外界对外观评价不佳 ，华为对其重新做了更加迎合消费者喜好的前脸设计 。
问界M9的风阻系数也低于迈巴赫GLS 600和宝马X7 。余承东谈到 ，问界M9没有为了降低风阻而采用奇怪的外观设计 ，保证了大型SUV的高大威猛 。
涉及电动平台方面 ，问界M9则同奔驰EQE 、宝马i7 、奥迪e-tron对标 。在充电续航上 ，问界M9采用华为“巨鲸”800V高压平台 ，纯电版CLTC综合续航是630km ，高于BBA的续航里程 。
华为式难题
坚持不造车的华为 ，只能与车企合作来完成智能汽车上的冲高梦想 。
今年 ，华为将汽车业务拆分引入资本 ，与长安汽车成立新公司 ，打造智能汽车开放平台 。对车企来说，也急需在智能化领域跟上步伐 。奇瑞汽车董事长尹同跃就表示过 ，奇瑞新能源“要学习华为 、苹果……要从吃技术饭 、到吃品牌饭、生态饭”。
“这个模式还是会有一定难度” ，奥纬咨询董事合伙人 、亚太及大中华区汽车和工业品主管张君毅对《中国企业家》谈到，“因为华为本身的整车模式有它的运营难度，但多了一些车企以后 ，如果大家都是以华为为主 ，这个问题是慢慢可以解决的 。但是 ，华为是3C行业出来的 ，它对于汽车的销售节奏 ，服务理念 、产品开发 、制造体系等等复杂知识也需要有学习的过程，即便有合作伙伴帮忙 ，也需要时间 ，所以这里面的磨合是广泛存在的 。”
比如智界S7和奇瑞旗下高端新能源品牌星途的星纪元就很多相似之处 。张君毅认为 ，“奇瑞也是在做一个比较 ，它也不可能把所有的力量都交给华为 。与华为是渠道上的创新 ，相当于是用不同的渠道销售看效果 。车企把利益分出来给合作伙伴 ，同时也需要对方满足自己的诉求 ，长期共赢才行 。”
对华为来说 ，华为推出问界 、智界品牌之外 ，会有更多的“×界” 。但余承东此前说过，如果每个汽车都有独立品牌 ，在营销方面会很困难 。
渠道方面的变化 ，或许是余承东在为破解这一难题而做准备。据PowerOn报道，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店 ，预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右 ，2025年冲击1000家 。
11月底 ，问界新M7在发布两个半月之后 ，大定突破10万辆 。余承东难掩激动之情 ，在社交平台发文称“问界新M7迎来了新的里程碑” ，“鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面 、最紧密以及最深入的模式 ，有最先进的华为智能汽车创新技术加持 ，智能体验最优” 。
但要验证这一连串“最”是否成立，他和鸿蒙智行还需要更多“里程碑”。